S rychlým rozvojem domácího automobilového průmyslu v posledním desetiletí se jeho styl vzhledu také věnuje stále více pozornosti od široké veřejnosti a je jedním z nejdůležitějších faktorů, které ovlivňují rozhodnutí spotřebitelů. Vzhledem k tomu, že spotřebitelé věnují více pozornosti vzhledu, jsou všechny automobilové společnosti také velmi ceněny vady ve vzhledu částí a standard hodnocení vnímání spotřebitelů se neustále zlepšuje. Díky tomu je proces razítka a struktura plísní, které mají přímý dopad na vzhled části, předkládají vyšší požadavky, což vyžaduje žádné vady vzhledu v razítkové části, skóre hodnocení UQA musí být nízké.
Změny ve struktuře formy mají během procesu formování různé účinky na tok plechového materiálu. Inženýři řídí posloupnost toku materiálu změnami ve struktuře formy a profilu plísní během procesu návrhu a uvedení do provozu, aby splnili konečné požadavky.
Princip struktury příruby plísní
Tento článek zavádí novou příručnou strukturu prostřednictvím rozumného uspořádání časového sekcionace příruby, účinně řeší rohový povrch bočního panelu R, generovaný depresí nebo vráskami, aby se zlepšila hladkost rohu R v oblasti.
Tvar vnějšího tvaru vozidla je obvykle zakřivený, malý roh R zdůrazňuje ostrost hrotů, pro montáž, svařování a další porovnávání musí být určitou hranou kola, aby se dosáhlo poptávky. Oblast bočního panelu vozidla pro přírubu, která má být přírubová oblast včetně krátké boční oblasti a dlouhé boční oblasti, konec dlouhé boční oblasti daleko od přírubné linie, tj. Dlouhá strana regionu vyčnívá z přírubné linie na delší vzdálenost, kterou lze použít jako svařovací povrch pro přírubu a napevňovací desku pro svařování; Krátká strana regionu blízko ke konci přírubné linie, když se podřízená dlouhá strana regionu poskytuje podporu, a přírubu, aby po příruce udržela rohovou oblast R. Konec oblasti krátké boční oblasti je v blízkosti přírubové linie, která se používá k poskytnutí podpory pro dlouhou boční oblast, když se příruce a po přírubu udržuje rohovou oblast R.
Aplikace technologie přírubné struktury formy
Boční panel vozidla (obrázek 1) Ocasní osvětlení plochy přírubného procesu, skrz přírubu zemřel na dlouhé straně oblasti a na krátkou stranu regionu pro simultánní razítko, ale materiál v procesu formování dlouhé strany Oblast a krátká strana oblasti materiálu od rychlosti materiálu nejsou stejné jako dlouhá strana oblasti elastické deformace oblasti dlouhé strany většího materiálu na krátkou stranu regionu Vytažení akumulace materiálů tak, aby se příruba vytvoření povrchu na straně vozidla vnějšího panelu rohové oblasti zadního světla snadno vytvořila konkávní nebo vrásče. Rohová plocha R ocasní lampy bočního panelu vozidla po přírubu formování, aby se vytvořila deprese nebo vrásky, aby se zlepšila hladkost rohu R v oblasti bočního panelu ocasní lampy, je problém, který musí být vyřešeno.
Oblast, která má být převrácena, zahrnuje krátkou boční oblast a dlouhou boční oblast a konec dlouhé boční oblasti je daleko od liniové linie, tj. Dlouhá boční oblast vyčnívá z převrácené čáry na delší vzdálenost, která může, která může Po převrácení se používají jako svařovací povrch pro svařování s upevňovací deskou zadního světla; A konec oblasti krátké boční oblasti je blízko převrácené linie, která se používá k poskytnutí podpory pro dlouhou boční oblast během převrácení a k udržení vzhledu oblasti R-corner neporušené po převrácení.
Tento profil plochy na zadní straně produktu s velkým obloukem, zároveň kvůli požadavkům na dostupnost pochodně, musí délka příruby v přírubě 30 mm pro všechny nejnovější části nejhlubší zvýšit mezeru uprostřed svařovacích kloubů v Objednejte, abyste vyřešili proces příruby zakřiveného povrchu agregovaného materiálu způsobeného vrásky, pokles mezery o 25 mm, jak je znázorněno na obrázku 3.
Obecná procesní trasa je přímé příruby, jednorázové dokončení formování, ale v procesu příruby krátké postranní polohy se bude zdát vážný problém s vrásky, jak je znázorněno na obrázku 4.
Řešením přijaté v tomto případě je časově sekcionující přírubu, kde se poprvé vysunul filé a podruhé, když je příruba převrácena na místo, jak je znázorněno na obr. 5.
I při procesu příruby rozdělení sekvence stále existuje fenomén shromažďování v poloze krátkého okraje (Notch), což vede k tomu, že list nezabaluje zemřít a zaoblené rohy nejsou hladké, jak je znázorněno na obrázku 6.
Tento roh R není hladký a krátká strana problému poly materiálu, což má za následek, že celý stav sestavy automobilu je velmi špatný, posouzení vážných demerit UQA, což ovlivňuje shromáždění shromáždění (a pásové mezery je malé) a vede k vedení zkreslení hlavních problémů kvality, jako jsou chřestýš. Dlouhá strana tohoto produktu je svařovaná požadavky, současná délka 30 mm nelze zkrátit; a prostřednictvím simulační analýzy zjistila, že pouze růst krátké strany vzdálenosti, aby se vyrovnal délku programu, stále existují vady v obličeji (obrázek 7, obrázek 8), ale také nemůže úplně vyřešit problém Roh R není hladký. Proto na základě přijetí sekvenčního přírubného procesu přijímá první přírubu lisovacího materiálu (obr. 9) a krátkou polohu dotyku materiálu nejprve (obr. 10), aby se zlepšil zaoblený tvar rohu, aby se zajistilo, že ve druhém přírubu Proces, pouze spodní příruba je příruce a zaoblená oblast není zapojena do formování a nakonec vyřeší problém R-rohovače, který není hladký a konzistence dosahuje 0,2 mm (obr. 11).
Ningbo Jingjiang Metal Products Co.,Ltd.
